Κοινά τεχνικά χαρακτηριστικά για το λεωφορείο τεσσάρων κατευθύνσεων

Είτε είναι τύπος παλέτας είτε τύπος κουτιού υλικού, η τεχνολογία του έχει ορισμένα κοινά χαρακτηριστικά. Αυτά τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ράφια, ράγες, τοποθέτηση, επικοινωνία, παροχή ρεύματος, συντήρηση κ.λπ.

Ράφια και πίστες: Σε σύγκριση με το παραδοσιακό τρισδιάστατο σύστημα αποθήκευσης, το σύστημα μεταφοράς έχει τη μεγαλύτερη αλλαγή στα ράφια. Όλα τα μονοπάτια από τα οποία περνά το αυτοκίνητο πρέπει να είναι στρωμένα με ράγες και πρέπει να υπάρχουν ειδικές πλάκες προσαρμογής στις διασταυρώσεις στροφής και κάθε αυτοκίνητο πρέπει να έχει ένα σημείο φόρτισης. Αυτό είναι το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου τεσσάρων κατευθύνσεων και ο κύριος λόγος για την αύξηση του κόστους. Σχετικά μιλώντας, η ακρίβεια επεξεργασίας και εγκατάστασης του συστήματος μεταφοράς για τα ράφια είναι υψηλότερη από αυτές των παραδοσιακών ραφιών, γεγονός που θα αυξήσει το κόστος επεξεργασίας και εγκατάστασης. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν πολλές εταιρείες στην Κίνα που μπορούν να παράγουν ράφια μεταφοράς. Ειδικά για τα ράφια μεταφοράς κουτιών υλικών, οι απαιτήσεις είναι πιο αυστηρές.

Τοποθέτηση: Η τοποθέτηση του αυτοκινήτου μεταφοράς γενικά υιοθετεί τον γραμμωτό κώδικα και τη θέση του διακόπτη τελικού σημείου. Η ακρίβεια τοποθέτησης απαιτείται να είναι εντός 3 mm. Αυτό που είναι πιο απλό από το AGV είναι ότι επειδή τρέχει σε σταθερή τροχιά, το όχημα μεταφοράς δεν χρειάζεται σύστημα πλοήγησης.

Επικοινωνία: Το πώς να επιτευχθεί επικοινωνία σε πυκνά ράφια απαιτεί πραγματικά εμπειρία και δεξιότητες. Η επιλογή κεραίας και τεχνολογίας επικοινωνίας είναι πολύ σημαντική για τη σταθερότητα του έργου.

Τροφοδοσία: Γενικά, χρησιμοποιείται πυκνωτής + μπαταρία λιθίου. Ο πυκνωτής πρέπει να διασφαλίζει ότι η μεγαλύτερη διάρκεια λειτουργίας μπορεί να ολοκληρωθεί με μία φόρτιση, κάτι που θα κάνει μεγάλη διαφορά στη διαμόρφωση του αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαδρομή, τόσο μεγαλύτερος είναι ο πυκνωτής που απαιτείται. Η μπαταρία μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ως βοηθητικό τροφοδοτικό για να αποτρέψει την απενεργοποίηση του αυτοκινήτου ή η τάση είναι πολύ χαμηλή και δεν μπορεί να λειτουργήσει.

Έλεγχος: Τα περισσότερα από τα χειριστήρια του λεωφορείου στην Ευρώπη χρησιμοποιούν PLC, αλλά το κόστος θα είναι υψηλότερο. Στην Ιαπωνία, η χρήση αποκλειστικών πλακών ολοκληρωμένων κυκλωμάτων για έλεγχο μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος του προϊόντος. Υπάρχουν επίσης δύο επιλογές για οικιακό εξοπλισμό.

Συντήρηση: Σχετικά μιλώντας, λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους του θαλάμου μεταφοράς παλετών, όσο ευρύτερες είναι οι λωρίδες κυκλοφορίας και όσο μεγαλύτερο είναι το ύψος του δαπέδου, θεωρητικά, το προσωπικό μπορεί να εισέλθει στο ράφι για να λειτουργήσει. Αυτό δεν συμβαίνει με το όχημα μεταφοράς με κουτί υλικού. Ως εκ τούτου, αφενός, είναι απαραίτητο να προσπαθήσετε να αποφύγετε την είσοδο στο ράφι, και αφετέρου, η πιθανότητα εισόδου στο ράφι θα πρέπει να ληφθεί υπόψη στο σχεδιασμό. Αυτή είναι μια σημαντική διαφορά.